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【 FPSO-6深度报道(一)】大船集团“海洋石油118”昂首挺进中国南海

    8月23日早上8:00点,大船集团为中国海洋石油总公司建造的“海洋石油118”FPSO-6号船准时拖航,昂首挺进中国南海油田作业,不仅实现了该项目提前交工,也创造了集团海洋工程项目建造新的里程碑。这是大船集团时隔七年后,为该公司建造的第5艘浮式生产储油船,该船的成功交付不仅打破了历次承接FPSO建造周期最短纪录,也创造了FPSO系列船建造最好水平,同时标志着大船集团在FPSO的设计与建造领域里已位居世界前列。
              2个标准足球场面积大 17层楼高的“海上高层建筑”
     作为开发海洋石油的关键设备,“海洋石油118”FPSO-6号被称为海洋油田开发的“航空母舰”、“海上油气处理厂”。该船首次在中国南海推出双底双舷侧船体结构,是国内首艘压载舱涂层执行PSPC标准,结构疲劳设计寿命为30年、15年单点不解脱、不进坞,且要求满足南海500年一遇台风不解脱条件的15万吨级浮式生产储油船。技术复杂程度和建造难度都是前所未有的。该船型宽48.90米,型深26.70米,设计吃水17.80米,设计水深90米,设计寿命30年,自持力21天,定员100人。上部模块共有9个,分别为:电气间模块、发电机模块、热站模块、计量模块、水处理模块、燃料油处理模块、油处理1模块、油处理2模块、火炬臂;上部模块共有6台发电机。船体设置一台应急发电机。据悉,项目使用钢材总量达到3.5万吨,采办大中型设备国产比例近80%。
      大船集团副总设计师黄志勇告诉记者:“FPSO中国作业海域主要分布在南海和渤海,作业海域的水深从10多米到330米不等,吨位从5万吨级至30万吨级。目前,中国的FPSO完全由国内自主设计建造,形成了从设计、现场建造和调试、投产准备到运营管理直至升级改造的FPSO全生命周期产业链能力。大船集团在FPSO-6号船设计上实现了诸多创新:首次采用双底双舷侧结构,船体总长266.64米,甲板相当于2个标准足球场面积大,从船底到上部建筑总共有50.5米高,相当于一栋17层楼高的“海上高层建筑”。集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体,原油日处理能力最高达到56000桶;设计寿命提高到30年,延长了FPSO的服役年限;采用浸没式深井泵,取消了泵舱,增加了舱容;SLOP舱及工艺流程水舱位于船中,有效减少了船体的静水弯矩与剪力,减少钢材成本约615吨。”
      大船集团与中海油的合作历史悠久,已为中海油成功建造并交付了4艘浮式生产储油船(FPSO),是国内为其建造FPSO数量最多的船舶企业。在FPSO-6项目建造中,大船集团本着为业主提供质量可靠、性能优越的海洋工程产品为主旨,面对合同周期短、技术规格高,涉及界面复杂等诸多挑战,精心策划、精心设计,加强界面协调沟通。设计所结合生产实际,不断优化设计方案,提高关键工序设计质量,高效完成详细图纸、生产图纸、工艺文件图纸的设计,为该船的按期建造奠定坚实基础。
      为实现各阶段重大节点目标,大船集团在建造过程中精心策划组织,加强生产准备,精细施工管理,面对生产周期短现实,集中优势力量,采取超常规生产组织方式,全力组织各工种攻克主船体建造系统与上部模块、与单点系泊装置的技术接口和物理接口技术难点,为项目提前交付业主奠定了基础。

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